为修建它牺牲了整整一个排的解放军战士,国内

原标题:“吃人”的桥!为修建它牺牲了整整一个排的解放军战士!

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国内大桥千千万万,有些气势磅礴、有的独具特色,风格迥异,什么跨海大桥、跨江大桥等等国内都有,像港珠澳大桥、青岛海湾大桥、杭州湾跨海大桥等都是国内有名的大桥。而小编今天要说的这个大桥也很独特,堪称是我国众多桥梁中的一个奇迹。那到底是一座怎样的大桥呢?一起来看看吧。

雪域青春见证路平桥通藏区繁荣

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进西藏,往往绕不过两条路——川藏和青藏。临空俯瞰,这两条公路形如一个“人”字雄踞高原,蜿蜒曲折,路况极其险峻。

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风景宜人的川藏线上,曾经诞生了很多的优秀摄影作品,然而坐落于其中的怒江大桥却是个不允许拍照的地方。由于地理位置十分险峻,附近经常发生落石等自然灾害,容易危及过桥人员的安全。在另一方面,它也是川藏线上的唯一能通过大型车辆的桥梁,相当于战略咽喉,一旦信息泄露出去后果将非常严重。

进西藏,通常也绕不过一座桥——怒江大桥,作为川藏线的咽喉要道,连接两岸悬崖绝壁的军事要地,这座大桥常年由荷枪实弹的武警把守,不许逗留,不允拍照。

今天要说说的这个大桥是位于云南省怒江州泸水县六库镇的怒江大桥。大桥全长678米 宽15.8米,大桥超长的单空跨度位居全国第一,亚洲第二。是六库城区唯一一座连接东西两岸的交通命脉。

王发明和战士们在一起。武警某部交通第三支队供图

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3月的一天,车子晃悠在川藏公路318国道上的通麦大桥,一路上,冰川、森林、河流、雪山不断向后退去。王发明的心思不在这些风景上,他警惕着道路两旁随时可能发生的塌方和泥石流。

而事实上,此地禁止拍照的最大用意,是为了防止个别不法分子打着记录生活的幌子为敌对势力搜索情报,从而威胁中国的国土安全。另一方面,怒江两侧陡峭的山体极易发生塌方等自然灾害,当出现游客停车拍照的情况,很可能会发生重大安全事故,不仅人员财产损失不可估量,救援难度也是相当之大。因此,守桥军人都会提醒过往车辆加速驶离该区域。

当年,二野18军官兵在这里为打通怒江天险,每天要爬上4000多米的峭壁,开山修路,而下面是万丈深渊,一不小心便会失足丧生。

整座大桥横跨在大山之间,非常的壮观,许多在此过往的车辆都想拍照留念,但是这里却不允许拍照,而且还有武警把守,有些游客拍了照也会被要求删除照片。只是一座大桥为什么会不允许拍照呢?

西藏和平解放前,只有布达拉至罗布林卡近两公里的公路;而今,一条条公路成为连接藏区与内地的“大动脉”。

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历史进程中的转折点往往具有决定性的意义,68年前的5月23日,注定是西藏历史上具有划时代意义的转折点。那一天,中央人民政府的全权代表和西藏地方政府的全权代表在北京签订《中央人民政府和西藏地方政府关于和平解放西藏办法的协议》,宣告了西藏的和平解放。

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王发明所属的武警某部交通第三支队是全军仅有的机械化养护部队。1996年10月18日,这支部队挺进川藏公路,负责境内782.5公里“卡脖子”路段的养护保通、应急救援。

但有多少人会想到早在50年前,曾有一群18军的官兵在这个险峻到看起来就让人不寒而栗的地方,为了打通桥梁而和各种天灾英勇抗争。当时由于地理位置特殊和运输技术的落后,战士们每天都必须要带着施工设备和材料爬上四千多米的山顶,工作的险恶程度可见一斑。

如果沿着历史的长河向前追溯至69年前,彼时的西藏还延续着百年的农奴制,人民生活疾苦。1950年,根据党中央的指示,以二野18军为主力的部队开始进军西藏。实际上,那时全国大部分地区都已解放,18军也已经按计划准备驻防富庶川南。就在大家都以为全国和平,部队都不会再打仗时,进藏的任务突然下达。

怒江大桥是川藏公路的咽喉,是川藏线上唯一能够通过大型车辆的桥梁,可以说这里的位置是非常重要的,而且这里有极其重要的军事意义,为了防止不法分子所以这里禁止拍照。

2014年8月,习近平总书记在川藏、青藏公路通车60周年之际提出要大力践行“一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结”的“两路”精神。作为交通兵的王发明和战士们守桥铺路,抢险保通,发扬“两路”精神,把青春和热血洒在这片辽阔的雪域高原上。

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动员会上,军长张国华的带头表态,“我带着我的夫人,背着小女儿进藏”。18军将已经安排到地方工作的中上层军政干部迅速召回,国内对西藏各方面有所研究的著名专家、学者迅速吸收,爱国青年知识分子特别是藏族及其他少数民族知识分子迅速动员,军人、学者、技术人员……八方英才,为了进军西藏、解放西藏,汇聚一堂。

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在最危险的地方预警险情

带头的战士爬上山顶,从上放下一条条十几米长的醋索,搭成软梯,再由爬上去的战士悬空往山体打炮眼以固定软梯。在如此险峻的悬崖峭壁之上进行如此工作,危险性相当之高,受伤概率非常大。而最终,18军的官兵高喊着“让高山低头,让河水让路”的口号,以平均每公里牺牲一到两人的巨大代价,让这座天险成功通桥,这一壮举堪称奇迹。

彼时的西藏一条公路也没有,摆在能征善战18军面前的是恶劣的气候、频发的自然灾害、咆哮着奔腾而去的河流和海拔在四五千米以上峰峦起伏的大山……寒冷、饥饿、高寒缺氧无时无刻不在折磨着这群渴望前进的战士。

万一有人借拍照为理由来破坏大桥,造成军事秘密泄露的话,损失将无法估量,因此国家必须重点保护起来。这也是为什么大桥上还有武警的原因。当然关于怒江大桥的故事还不只这些。对此先来看看网友们对怒江大桥的看法。

“那里就是我们的驻守点了。”站在易贡藏布江旁,武警某部交通第三支队养护四大队大队长王发明指着对岸一排蓝色的简易房说。他和战士们常年在此待命,早晨七八点钟出发,3名一组,两小时换一班岗。

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葡京手机娱乐在线,为了把五星红旗插上世界屋脊,把光明和幸福带进西藏,无畏的战士们忘不了出征时的誓言,他们悬空,在戈壁悬崖上打炮眼;挥镐,用锤子一米一米地往前凿。5年艰苦卓绝的筑路岁月里,3000多名英烈捐躯高原,以平均1公里牺牲1名多官兵的代价,他们真正做到了“背着公路进西藏”,用双手硬生生地造出无数个“怒江大桥”,结束了西藏没有公路的历史。

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位于西藏自治区林芝市波密县境内的通麦大桥路段素有“死亡路段”之称,这里山体土质疏松,遍布雪山河流,各类地质灾害平均每年发生200多次。川藏公路沿线有400多公里穿行在悬崖绝壁上,穿越“鬼门关”“断魂谷”等9大险段,被称为“世界公路病害百科全书”。用王发明的话说:“在这里,虽然没有硝烟,没有枪林弹雨,但随时都面临生死考验。”

葡京娱乐网上娱乐,当怒江桥顺利完工时,18军某排的战士除了排长以外全部牺牲,在万般悲痛之下,排长选择跳下怒江追随自己的战友!

不仅如此,进藏部队还积极参与开荒生产、平叛和民主改革、社会主义革命和建设等一系列艰巨任务,先后创建了西藏历史上的第一座电站、第一所学校、第一个农场、第一个邮局、第一个工厂、第一个机场……200多个第一,让西藏的上空有了希望的光芒。

有网友表示:为兵哥哥点赞,真的太不容易了!一年四季如一日的守着这座没有生命的大桥,而且怒江大桥的自然条件是非常艰苦的,辛苦啊。

江面上并排横跨着3座桥,王发明是看着它们“长”起来的。两座桥已经废弃,上面挂满经幡,人们喜欢在这儿合影留念。2016年,随着通麦特大桥建成通车,江上的桥已经换了三代。

怒江某处的悬壁上有一副“排长跳江图”正是众人为了纪念那位纵身跳江的排长而创作的,自怒江桥完工以来的几十年内,它一直挺立在那,向人们诉说着那些无名英雄。

去年,一篇反映西藏山南军分区边防某团六连戍边故事的全媒体报道《我站立的地方》,引发刷屏。“魔鬼都不愿去的地方”更是一度成为微博热搜词。

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2000年,18岁的甘肃小伙儿王发明入伍西藏。自打穿上军装,他就肩负起守桥救人的任务,负责通麦大桥及其附近68.44公里路段的养护保通和应急救援。

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也有网友表示:前几天刚过,新大桥快通了,以后就不用走那条路了,而且已没有军哥哥守桥,军哥哥也能安心一点了,不用担心有不法分子经过了。

每年初春,战士们要拉着温度高达160℃的沥青,修复货车压出的裂缝和坑槽,刺鼻的气味四散,口罩上总会留下洗不掉的黑渍;到了雨季,他们要打起精神,清理可能随时要人命的泥石流、塌方;冬天,少不了铲冰除雪,很多战士的嘴唇开裂,血糊一片。前几年,没有现代化设备,铁锹、扫把、十字镐这些简易装备是他们常用的工具,很多人的双手磨出厚厚的茧子。

而现在,新的怒江大桥已经竣工,那座老桥则不复存在。但英雄不朽,让我们一起铭记当年那群献出生命的英雄战士。返回搜狐,查看更多

在碎片化阅读的今天,一篇万字长文,如何走进大众心田?

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王发明的妻子潘娟丽回忆,一次探亲期间,王发明半夜接到电话,一辆载着6人的面包车卡在了悬崖边。他和队友直奔现场,用安全绳绑着自己,淌着没过膝盖的泥水,匍匐到车旁,当人员全部被解救出时,山上再次传来轰隆隆到声响,“完了!泥石流又来了”!

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答案其实很简单,是驻藏官兵献身祖国建设发展的生命韧度,更是延续和传承的那股“特别能吃苦,特别能战斗,特别能忍耐,特别能团结,特别能奉献”的“老西藏精神”。

还有网友表示:其实也不是所有的不允许拍照吧,只是有一段不允许拍照!其他的应该可以吧,又不拍重要的部分。

幸运的是,泥石流从车子另一侧倾泄而下,只差几米就要了他的命。

经历着树木丛生、百草丰茂的我们,很难去理解为何从高原上下来的官兵抱着绿色树木痛哭流涕,很难理解为何官兵用发给自己的维生素片养护那一盆不知名的小花……

对此,你怎么看,欢迎大家在评论区留言!

这些年,王发明随时保持警惕,时刻准备“战斗”:看树木的倾斜和摇晃角度,听石块滚落的声音,闻林子里腐烂异样的气味,提前预判地质灾害的来袭。

戍边守土的官兵,没有环境是不严酷艰苦的,或缺氧、缺水,或太冷、太热,他们有一切高原官兵的特征,脸青、嘴唇紫,眼睛红。五道梁、格尔木,唐古拉……一代代高原官兵穿行在鹰飞不过的山顶,马淌不了的河流。这些生命禁区,死亡地带海拔高的地方含氧量不足内地的50%。手指上的冻疮,面庞上的高原红,无时无刻都与高原反应斗争的身体,不关风月,无关薪酬,只是单纯地坚守。

“只有在最危险的地方,才能觉察到险情会不会再次发生。”他的胳膊上、膝盖上,留下了大大小小的伤疤,由于常年泡在雨雪中,他早早患上了风湿病。潘娟丽怕买的护膝不保暖,特意找来几块兔皮缝成护膝,“希望他能好过一点”。

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全长2142公里的川藏线于上世纪50年代建成,是川西和藏东南地区生产生活和战备物资运输的唯一陆上通道。一路上,险境不在少数,车载系统不断提示“请减速慢行”“前方有急转弯”。

岗巴边防营,防区平均海拔4810米,却像磁石一样,深深吸引着钢铁哨兵。今年春节,肩扛“一道拐”的冯文静争得上哨机会,打破列兵不参与换防的惯例。一批“00后”咬破手指,写下换防申请。

与天路相伴,不让它受一点“轻伤”

如今,越来越多的有志青年在这种精神感召下,接续传承,一心报国。进藏报国的清华学子吴毅恒、奔赴雪山守哨卡的300名北京籍新兵、不当空姐当炮长的女大学生士兵袁远……他们,让高原上的格桑花更美地绽放。

现在通麦路段每年断通时间从100天下降至不到200个小时,王发明特别自豪,他把青春年华挥洒在雪域高原,但他也曾想过逃离。

习主席说,“在高原上工作,最稀缺的是氧气,最宝贵的是精神。”“老西藏精神”是孔繁森舍小家顾大家、艰苦奋斗,无私奉献的公仆情怀;是“门巴”将军李素芝于天苍苍、雪皑皑,工地上、废墟里、危房下、峭壁边的巡诊路途;是“全国最美乡村教师”格桑德吉用智慧和大爱照亮无数孩子走出大山的梦想;是“雪线信使”其美多吉30多年6000多次往返的脚印;是危难时刻,驻藏官兵抢险救灾,帮助藏族群众重建家园的英勇果敢;是无数西藏青年为实现创业梦想的无限激情;是万千西藏各族人民为了幸福生活的艰苦奋斗……

刚当兵那会儿,穿上军装的王发明,干的却是“修边沟,刷边坡”的活儿,“凭啥别人手握钢枪,而我只有铁锹扫把。”入伍前几个月,他几度想要放弃。

68年过去,今日的西藏,是其历史上最为辉煌的时期。这辉煌,只有开始,没有结束;这辉煌,是物质的,更是精神的。我们相信,宝贵的“老西藏精神”会如格桑花一般在雪域高原永远绚烂绽放!

工作没多久,王发明就被派往通麦大桥,在这里,他读懂了什么是“交通兵”。他说:“每一次从死神手上救出游客,每一次在泥石流和塌方中成功转移百姓,都坚定了我把青春留在雪域高原的愿望。”2003年,王发明考取武警南昌指挥学校。毕业后,他又选择回到西藏,驻守大桥。

(钧正平工作室·解放军新闻传播中心融媒体出品)

白刚驻扎西藏自治区昌都市八宿县14年了,担负着嘎玛沟至沙饶村86公里道路的养护任务。这条路,最危险的是怒江沟,两侧岩陡峭,抬头仰望,看到的是“一线天”。刚来的时候,老兵就告诉他:“要把脑袋别在裤腰带上干活。”

曾在新疆服役的他,原本有机会留在更好的地方,但他最终还是选择了这片土地。他的叔叔、姨夫曾支援过藏区,他常听老一辈讲起怒江沟的故事:上世纪50年代,中国人民解放军第18军在怒江沟修建第一代大桥,一名年轻的战士由于连日工作,不慎掉入水泥墩里,被发现时已经和桥墩凝结为一体。

“英勇顽强,征服怒江”“峡谷两岸出英雄”。平日里,白刚喜欢看老一辈守路人雕刻在峭壁上的字画,他深深意识到:“和平年代抢险保通,奋战在第一线,就是保家卫国。”

留在雪域高原的理由各有不同。一名战士曾在接受采访时动情地说:“我们天天与路相伴,爱路胜过爱自己。几代人以青春和生命保障着高原天路的畅通,我们的青春、汗水、辛劳都付出在这条路上了,不希望它出现任何问题,哪怕受一点‘轻伤’。”

“路平桥通、藏区繁荣是护路战士最大的心愿”

3年前,王发明和战士们目睹了通麦大桥的通车,这座桥的承重量由原来的20吨增至400吨,周边新修建的多条隧道穿山跨河,可以为来往车辆躲避侵袭,每年的车祸等事故发生率减少了80%。

“通过时间由过去的两个多小时缩短到20分钟。自驾游客比往年增加了很多。”在通麦村经营农家乐餐的老板李朝江生意变得越来越好,他很高兴。

两个月前,怒江沟第三座大桥也通车了,史建懋见证这条公路从窄到宽、由弯变直的过程,时断时通的砂石路不见了,常年畅通的沥青路一路向西。

90后简宇生负责守护“怒江72道拐”路段,他被老一辈的故事激励着。上世纪50年代,11万军民依靠铁锹和双手,在平均海拔4000多米的世界屋脊筑起川藏、青藏公路两条交通大动脉,平均每修一公里,就有一名战士牺牲。

他说到自己赶上好时候。现在有了柏油路,机械化水平提高,始终没有改变的是奋战在川藏线的初心。

每年,都有老兵离开,又有无数新兵加入,守路的人一茬儿接一茬儿。王发明说,路平桥通,藏区繁荣,就是护路战士最大的心愿。[ ]

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